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详细介绍
企业名称 苏州泰思特电子科技有限公司 联 系 人 娄军 企业类型 生产型企业 电子 传真 企业地址 苏州高新区金山路198号 在线 所属地区 江苏 邮政编码 215000
| 企业名称 | 苏州泰思特电子科技有限公司 | 联 系 人 | 娄军 |
| 企业类型 | 生产型企业 | 电子 | |
| | | 传真 | |
| 企业地址 | 苏州高新区金山路198号 | 在线 | |
| 所属地区 | 江苏 | 邮政编码 | 215000 |
产品介绍
随着汽车的操作和安全性越来越依赖汽车中复杂智能控制系统，随着汽车智能化技术的普及，越来越多的电子产品被汽车生产商所采用，比如汽车电子制动系统，电子控制传动系统，电子控制转向系统，汽车通讯系统。相应地对这些电子电器组件的电磁兼容性提出了技术要求，以增加车辆运行的安全性和可靠性及电磁抗扰性。电磁兼容技术与汽车排放技术，汽车安全技术同为汽车共性技术。新的欧洲汽车电磁兼容指令2004/104/EC 于2006 年7 月1 日正式颁布实施，该指令增加了对零部件瞬态抗扰度的测试要求，参考标准为ISO 7637-2 、-3。EMC7637干扰测试仪器根据标准化组织制定ISO7637-2:2004和GB/T21437-2008标准来满足的测试要求,用于考核车辆设备的电磁兼容性。
标准
ISO7637-2:2004和 GB/T21437-2008优点
参数
汽车微脉冲干扰模拟器GRP1-2A专门用于车辆电子设备的抗扰度测试,波形*ISO-7637-2（2004版）标准中P1和P2a脉冲要求. 脉冲P1 模拟由于关断感性负载（如雨刷器马达）产生的脉冲对其他并联的汽车电子产品产生的冲击电压，脉冲P2a 发生在点火开关闭合情况下，负载开关开路所产生的波形，也可以发生在保险丝拔出或者熔断的情况下。
| 型号 | GRP1-2A |
| Us脉冲幅度 | -50V~-60V±10% 30V~50V±10% |
| Ri发生器内阻 | 2Ω,4Ω,10Ω,30Ω,50Ω |
| td脉冲宽度 | 50μs,200μs,300μs,500μs,1ms,2ms±10% |
| tr脉冲前沿时间 | 0.5-1μs（2Ω）, 0.5-1μs（10Ω）, 1.5-3μs（50Ω） |
| tl脉冲间隔 | 0.5—99.9s（0.1s/步 P1） |
| | 0.2—99.9s（0.1s/步 P2a） |
| t2 DC电源衰减时间 | 200ms±10% |
| t3浪涌延迟时间 | 小于100μs |
| 试验次数 | 0~9999次 |
| 本机工作电源 | AC220V±10% 50/60Hz |
| 外形尺寸 | 460×520×310mm |
| 重量 | 约30kg |
汽车瞬变脉冲干扰模拟器GRP3专门用于车辆电子设备的抗扰度测试,波形*ISO-7637-2（2004版）标准中P3脉冲要求. 脉冲P3a 是汽车电子系统中各种开关、继电器和保险丝在开启或者关闭的过程中，由于电弧所产生的快速脉冲群（EFT） 脉冲P3b 多见于电动门窗的驱动单元，喇叭或者*中控门锁系统，来模拟开关切换过程中产生的瞬变干扰.
| 型号 | GRP3 |
| Us 脉冲幅度开路 | 30—300V±10% |
| Ri 发生器内阻 | 50Ω |
| tr 脉冲前沿 | 5ns±1.5ns |
| td 脉冲宽度 | 150ns±50ns |
| t5 脉冲群间隔时间 | 0.05s—99.9s |
| 脉冲个数n（t4） | 1—100个 |
| t1频率重复间隔 | 0.5kHz~200kHz（0.1kHz/步） |
| 脉冲极性 | 正或负 |
| 内置耦合/去耦网络容量 | 25A（Max.100A） |
| 实验时间 | 0~50000s |
| 本机工作电源 | AC220V±10% 50/60Hz |
| 外形尺寸 | 460×520×310mm |
| 重量 | 约22kg |
汽车电压跌落模拟发生器GRP2b-P4专门用于车辆电子设备的抗扰度测试,波形*ISO-7637-2（2004版）标准中P2b和P4脉冲要求. 脉冲P2b 则是电动机运转情况下，点火开关突然断开所产生的脉冲., 脉冲P4 是接入大负载（如空调打开） 或者给内燃机启动电机加电引起电源系统的电压变化。内置33V75A可编程直流电源．
| 型号 | GRP2b-P4 | |
| P2b | 12V系统 | 24V系统 |
| UA测试电压范围 | 13.5V±0.5V | 27V±1V |
| US脉冲电压 | 10V | 20V |
| td脉冲持续时间 | 0.2---2s（0.1s/步） | |
| t12电压跌落时间 | 1±0.5ms | |
| tr脉冲上升时间 | 1ms±0.5ms | |
| t6电压延迟时间 | 1ms±0.5ms | |
| 源阻抗 | 10mΩ以下 | |
| N允许重复次数 | 1---99次 | |
| 脉冲间隔 | 0.5min~5.0min | |
| Imaxzui大负载电流 | 27A | 54A |
| P4 | 12V系统12Vsystem | 24V系统24Vsystem |
| UB稳定电压 | 12V±0.2V | 24V±0.4V |
| US*电压跌落幅度 | 6V—7V（0.1V/步） | 12V—16V（0.1V/步） |
| UA第二电压跌落幅度 | 2.5V---6V（|Ua|≤|Us|） | 5V---12V（|Ua|≤|Us|） |
| t7*跌落电压稳定时间 | 10ms—45ms（1ms/步） | 5ms—100ms（1ms/步） |
| t8由*跌落到第二跌落过度中的上升时间 | ≤50ms | |
| t9第二跌落电压稳定时间 | 0.5s—20s（0.1s/步） | |
| t10自稳定电压到*跌落电压过度的下降时间 | 5ms | 10ms |
| t11自第二跌落向稳定电压电压过度的回复时间 | 5ms—100ms（1ms/步） | |
| 脉冲间隔时间 | 1~5分钟 | |
| 源阻抗 | 10mΩ以下 | |
| N允许重复次数 | 1—99次 | |
| 负载电流 | 15A | 30A |
| 本机工作电源 | AC220V±10% 50/60Hz | |
| 外形尺寸 | 460×520×310mm | |
| 重量 | 约25kg | |
| 保护功能 | 带过热保护，过电流保护，过电压保护功能 | |
汽车高能量抛负载发生器GRP5a-P5b专门用于车辆电子设备的抗扰度测试,波形*ISO-7637-2（2004版）标准中P5a和P5b脉冲要求,脉冲P5 汽车电子系统中zui常见，也是危害比较大的一种电磁现象，其产生的原因是在发电机给蓄电池充电的过程中蓄电池突然断开（如保险丝熔断，维修时突然断开蓄电池等）所产生的作用于其它电子设备上的电压脉冲，P5b 比P5a 多了钳位二极管。
| 型号 | GRP5a—P5b | |
| P5a | 12V系统 | 24V系统 |
| Us脉冲幅度 | 40—100V±10% | 100—200V±10% |
| Ri发生器内阻 | 0.5Ω 1Ω 2Ω 4Ω 6Ω | 1Ω 2Ω 4Ω 6Ω 8Ω |
| tr脉冲前沿 | 5ms---10ms（可设定） | 5ms---10ms（可设定） |
| td波形宽度 | 40ms---400ms（可设定） | |
| t1脉冲间隔时间 | 1—5min | |
| N允许重复次数 | 1—99次times | |
| P5b | 12V系统 | 24V系统 |
| Us脉冲幅度 | 40V—100V | 100V—200V |
| Us*脉冲限幅电压 | 10V—100V | 10V—200V |
| Ri发生器内阻 | 0.5Ω 1Ω 2Ω 4Ω 6Ω | 1Ω 2Ω 4Ω 6Ω 8Ω |
| tr脉冲上升时时间 | 5ms---10ms（可设定） | 5ms---10ms（可设定） |
| td波形宽度 | 40ms---400ms（可设定） | |
| t1脉冲间隔时间 | 1—5min | |
| N允许重复次数 | 1—99次 | |
| 耦合 | 内置直接耦合器 | |
| 去耦 | 电池通过二极管与EUT相连 | |
| 本机工作电源 | AC220V±10% 50/60Hz | |
| 重量 | 约35kg | |
| 外形尺寸 | 460×520×310mm | |
除了这五种典型测试波形外，还有更多来自汽车厂家要求的特殊波形。我们可以订制测试模块，满足不同汽车厂家的企业标准。参考业内EMC 测试的统计结果，静电放电测试和瞬态抗扰度测试关系到汽车安全，并且这种电磁现象出现机率高，传导骚扰达到测试要求的汽车电子产品，多数都能通过辐射骚扰测试。所以我们建议有条件的厂商首先可以上传导骚扰测试系统，静电放电测试系统和ISO 7637 测试系统。
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